O pioneiro do conceito “Crossover”

O Outback foi quem ditou a bitola para o conceito Crossover. Como pioneiro nesse conceito, o Outback recebeu os mais variadíssimos elogios desde a sua estreia em 1995 (1996 na Europa) devido à inovadora combinação de um excelente comportamento em estrada como um veículo de passageiros e o conforto e multifuncionalidade de um SUV, aproveitando de forma excelente a funcionalidade do sistema de tracção integral AWD (All Wheel Drive).
Já na sua quarta geração, o Outback reforça as tradicionais características “crossover” oferecendo novos objectivos em termos de conforto para todos os ocupantes, design e estilo, fiabilidade, nível de equipamento, motorizações e respeito pelo meio ambiente.

O Conceito

A Subaru visa um novo nível de qualidade de condução, um patamar onde o conforto e o desfrutar do prazer de condução beneficiam não apenas o condutor, mas todos os ocupantes do veículo. Igualmente importante, o desempenho em questões de segurança e de protecção ambiental foi também sublimado. Paralelamente a uma silhueta poderosa e sedutora, o Outback oferece as características, multifuncionalidade e praticabilidade dos SUV, adicionando novos valores ao conceito crossover.

Superior dinâmica com confiança

Com um excelente comportamento dinâmico e fiabilidade conferidos pelo singular motor “boxer” de cilindros horizontais opostos e a tracção integral Symmetrical AWD, tendo ambos vindo a der melhorados ao longo do tempo desde o nascimento da Outback, espírito desportivo e excelente multifuncionalidade, tais como uma adequada altura ao solo, foram ainda integradas nas características do modelo.

Espaço e conforto

Renovando o equipamento e adoptando um novo chassis, o desempenho na condução que oferece conforto a todos os passageiros e o amplo espaço interior com excelentes pormenores práticos foram fundidas dentro do Outback.

Segurança e economia

Além do já de si excelente desempenho em termos de segurança, este capítulo foi reforçado com a introdução de um novo chassis com a montagem do motor num sub-chassis mais robusto. A eficácia em termos de economia foi reforçada com a introdução do motor Boxer Diesel, uma inovação em termos de motores diesel e que cumpre desde já as normas Euro5.

Gama de motores

Para o mercado português será oferecida exclusivamente a versão equipada com este motor de 4 cilindros e 2.0 litros. A particularidade dos cilindros horizontais opostos confere-lhe o título de primeiro e único motor “boxer” do mundo alimentado a gasóleo. Como características destacam-se, entre outras, um generoso binário entregue numa ampla faixa de rotações e compatibilidade com a norma anti-poluição Euro5. A utilização de um filtro de partículas permite uma maior protecção em termos ambientais. O Outback está equipado com uma caixa manual de seis velocidades que contribui para uma condução suave mas ao mesmo tempo desportiva, retirando todas as potencialidades do motor Boxer Diesel e mantendo as características multifuncionais e de defesa do ambiente preconizadas pelo Outback.

O Interior

O novo Outback possui características particulares em termos de espaço interior, procurando manter não só as características já conhecidas do conceito, mas também alcançar um maior conforto para todos os ocupantes.

Interior focado na habitabilidade

Aumentando a altura, largura e a distância entre eixos, o interior do Outback passou a estar focado no espaço oferecido no habitáculo. Comparado com o anterior modelo, a altura no habitáculo aumentou 40 mm, a distância entre os bancos cresceu 30 mm e o espaço para as pernas atrás aumentou 62 mm. Bancos mais largos foram adoptados para oferecer mais espaço em redor dos passageiros, permitindo assim viagens mais confortáveis para todos.

Forma da carroçaria oferece excelente visibilidade e facilidade de utilização

Para obter um estilo de grande impacto visual e um interior virado para a oferta de espaço e conforto, as dimensões exteriores foram ainda pensadas de forma a assegurar um diâmetro de viragem mínimo, característica dos modelos Subaru. O resultado é um interior amplo e funcional em qualquer circunstância assegurando-se simultaneamente um diâmetro de viragem de apenas 11 metros, tendo tudo isto sido alcançado em conjunto.

Campo de visão amplo

Detalhada atenção foi prestada ao estilo para criar um interior luminoso e confortável para todos os ocupantes. Particularmente a forma dos vidros laterais e dos pilares, pensadas para incrementar o acesso aos bancos traseiros. As novas portas traseiras alargam o acesso do qual resulta uma maior acessibilidade para os passageiros.

Excelente utilização em vários ambientes

A altura ao solo de 200 mm oferece uma grande versatilidade de utilização, tendo como resultado uma condução mais relaxada em todo o tipo de ambientes, sejam estradas de asfalto, de terra, estradas mais degradadas, ou neve.

Dimensões

Comprimento (mm) 4775 (4730/+45)
Largura (mm) 1820 (1770/+50)
Altura (mm) 1615 (1545/+70)
Dist. entre eixos (mm) 2745 (2670/+75)
Via dianteira (mm) 1540 (1495/+45)
Vai traseira (mm) 1540 (1485/+55)
Diâmetro de viragem (m) 11 (10,8/+0,2)
Distância entre bancos dianteiros (mm) 740 (710/+30)
Distância entre bancos fr/tr (mm) 936 (874/+62)
Entre parêntesis os valores do anterior modelo e a diferença para o novo Outback.

Bagageira e funcionalidades

A bagageira e as funcionalidades do Outback foram incrementadas, com uma maior capacidade da mala e diversos locais para arrumação de objectos.

Capacidade da mala incrementada

Enquanto a largura e a altura da bagageira foram aumentadas, a profundidade foi mantida para que a forma da zona de carga permitisse fácil acesso sem necessidade de obrigar o utilizador a debruçar-se desnecessariamente para dentro da mala. Um interruptor electro-magnético permite uma maior facilidade na abertura/fecho da bagageira, estando agora resumido a um simples toque.

Dimensões do compartimento de carga

Volume VDA (litros) 526 (459/+67)
Largura (mm) 1090 (1075/+15)
Altura (mm) 815 (810/+5)
Profundidade (mm) 1070 (1090/-20)
Entre parêntesis os valores do anterior modelo e a diferença para o novo Outback.

Funcionalidade dos bancos

O conforto dos bancos é necessário para oferecer relaxamento, enquanto as suas funções devem apoiar a postura não só do condutor ao volante, mas de todos os ocupantes.
• As costas dos bancos dianteiros escavadas permitem encontrar mais espaço para os joelhos dos ocupantes do banco traseiro.
• A regulação eléctrica com 10 ajustes diferentes, incluindo o apoio lombar está disponível no banco do condutor para maior conveniência e conforto de quem conduz, dependendo do pack de equipamento.
• Quando o Outback está equipado com estofos em pele, ao banco do condutor é adicionada a função de memória. Duas regulações diferentes podem ser gravadas.
• Quando disponível o sistema mãos livres, a regulação do banco do condutor pode ser memorizada na chave do sistema. Com esta funcionalidade, mesmo que o banco tenha sido mexido, assim que o carro é aberto ele volta à posição memorizada.
• Para os bancos traseiros, o mecanismo de reclinação é oferecido de série para aumentar o conforto durante as viagens. As costas dos bancos possibilitam um rebatimento 60/40 para flexibilizar a dimensão da bagageira, contemplando ainda um sistema remoto para que seja possível reclinar os bancos através da mala.

Espaços de arrumação
• A consola central dupla possui uma ampla bolsa e uma bandeja, sendo oferecida uma tomada de 12 volts e entrada AUX. O encosto de braços está colocado de forma perfeita para oferecer conforto e operacionalidade da caixa.
• Dois porta-copos estão colocados lado a lado na consola central para uma melhor utilização.
• Garrafas de 500 ml podem ser alojadas nas bolsas de todas as portas e caixa de lenços de papel com 5 cm de espessura podem ser colocados nas bolsas das portas dianteiras.
• A consola de tejadilho permite guardar os óculos de sol e objectos pequenos.
• O apoio de braços traseiro tem incluído dois porta-copos.
Outros equipamentos
• O vidro eléctrico da porta do condutor tem função automática e todos os vidros estão equipados com função anti-entalamento.
• O tecto de abrir é opcional e também possui função anti-entalamento para impedir eventuais acidentes.
• Os faróis possuem controlo automático através de sensor ligando/desligando de acordo com a luminosidade ambiente, sendo equipamento de série.
• O limpa pára-brisas também possui controlo automático através de um sensor e é um equipamento de série.
• O acesso mãos livres e botão Start & Stop, permite que as portas sejam abertas com um simples toque da mão no sensor colocado no manípulo da porta. As portas podem ser trancadas com o comando ou através do sensor da porta.
• Bancos dianteiros aquecidos.

Exterior

A beleza das linhas do actual Outback foi incrementada através da adição de uma presença visual mais forte.

• Estilo exterior
A carroçaria do Outback foi desenhada sob os temas “Agressivo” e “Presença”. O estilo focou-se no aspecto desportivo, sensação de estabilidade através da tracção integral, a força de um SUV, um interior espaçoso e excelente funcionalidade

Faróis oferecem forte presença
Os faróis dianteiros foram desenhados com tri-dimensionalidade para expressar uma forte presença. Para se conseguir alcançar essa aparência, o desenho dos faróis obrigou à reorganização do interior do compartimento do motor

Estilo da frente integra a identidade Subaru e o poder do Outback
Para a grelha dianteira, a asa que representa a identidade da Subaru está integrada numa frente de evolução horizontal que expressa o poder dos SUV, enfatizando a exclusividade do Outback. Além disso, a face dianteira carrega uma sensação de estabilidade formada pela colocação das luzes de nevoeiro de ambos os lados do pára-choques.

Cavas das rodas expressam elevada qualidade de condução
A grande qualidade da condução oferecida pelo sistema AWD é expressa-se pelas cavas das rodas amplas e projectadas para fora.

Parte inferior da carroçaria robusta
A parte inferior da carroçaria do Outback possui linhas suaves e rectas para enfatizar praticabilidade e sublinhar uma condução calma e sem problemas. Por outro lado, as linhas fluidas da carroçaria apelam a uma presença mais desportiva.

Peças cromadas expressam dignidade
Para expressar a grande dignidade que a Outback possui, peças cromadas de grande qualidade surgem em vários locais. Falamos, particularmente, na moldura dos vidros das portas que lhe confere um aspecto mais distinto.

Novo estilo da traseira expressa frescura
O desenho da traseira do Outback oferece a impressão de poder emanada dos SUV, enfatizando o pilar D ao invés da junção dos vidros laterais com o traseiro como sucedia no anterior Outback. Ao passo que a individualidade única do modelo é mantida, o novo estilo oferece uma sensação de inovação. Além disso, o estilo da traseira expressa presença e profundidade ao combinar os largos farolins traseiros com um pára-choques sem recorte para fazer passar a saída de escape.

• Outro equipamento de série
• Barras no tejadilho com instalação directa de barras para bicicletas ou porta-bagagens.
• Espelhos de comando eléctrico, rebatíveis e com as luzes indicadoras de mudança de direcção LED incorporadas.
• Cores da carroçaria
Oito cores foram escolhidas:
Azul Galaxy Silica, Preto Crystal Silica, Cinzento Graphite MNetallic, Cinzento Prata Steel Metallic, Vermelho Camellia Pearl, Branco Satin Pearl, Verde Sage Metallic e Dourado Sunlight Opal.

Interior

Um rico e bem construído interior é oferecido, integrando uma aparência dinâmica partilhada com o estilo exterior.
• Estilo interior
O habitáculo foi desenhado sob os temas “Active” e “Quality Feeling”. Ao invés de procurar apenas a maior habitabilidade, o novo Outback oferece elevada qualidade e funcionalidade não só para o condutor mas também para todos os passageiros. Especial atenção foi dedicada à colocação de funcionalidades amigas do utilizador e um estilo agradável.

Cores interiores criam atmosfera luxuosa
Duas cores (marfim e preto) são oferecidas para o interior. A parte central do tablier está tratada com uma película fina com textura metálica denominada “silver tone” que cria uma atmosfera agradável e única de “toque” metálico.

Instrumentação prolonga o estilo do interior
Cruzando o painel de instrumentos com o estilo dos forros das portas no ângulo certo, criou-se uma linha única afilada que parece em movimento.
Além disso, as linhas fortes da instrumentação têm a aparência de ter sido esculpida num bloco criando um aspecto que prolonga no tempo a imagem de frescura. Todos os comandos estão agrupados para minimizar os movimentos do condutor. Adicionalmente, o sistema de multi-informações está posicionado no topo do ecrã do sistema de navegação, estando este colocado na parte superior do tablier, para que todos dentro do veículo possam ver a informação.

Forro do tejadilho
Para optimizar a estrutura interior do tejadilho no sentido de melhorar as aberturas dos tectos de abrir, foram utilizados forros suaves.

• Instrumentação
São quatro os indicadores que fazem parte da instrumentação, com aros revestido a alumínio, e um ecrã de cristais líquidos ao centro. Todos são iluminados de forma permanente, mesmo durante o dia, para melhorar a visibilidade. A graduação dos indicadores muda de cor: azul claro com a chave de ignição ligada, branco com a chave desligada. As agulhas dos instrumentos vão à posição máxima e descem para os níveis indicados quando se liga a chave de ignição para aumentar a emoção na condução. Na versão diesel existe uma luz do filtro de partículas para assinalar algum mau funcionamento e também um avisador de excesso de sedimentos.

• Ecrã multi-informações
O ecrã multi-informações oferece a leitura da temperatura ambiente, consumo de combustível e um relógio, estando colocado no centro do tablier (no topo do ecrã do sistema de navegação quando montado) numa posição em que se torna visível a todos os passageiros. Está também disponível a informação sobre o consumo instantâneo, o consumo médio, a autonomia. O sistema pode ser desligado. Um avisador luminoso sobre a utilização dos cintos de segurança de todos os bancos foi adicionado.

Conforto

O Subaru Outback está equipado visando melhorar o conforto e melhor desfrutar do espaço interior.

• Ar condicionado • Sistema bizona totalmente automático é oferecido de série. O condensador foi melhorado para uma mais eficaz utilização do compressor.
• Para que o aquecimento seja imediato após o arranque, está disponível o pré-aquecimento PTC (Positive Temperature Coefficient Heater).

• Áudio e sistema de navegação Sistema de som Premium (leitor de 6 CD’s e rádio) de série
• A recepção rádio foi significativamente melhorada. Duas poderosas antenas estão colocadas no vidro traseiro. Ao invés do tradicional sistema de selecção única da melhor captação (seleccionando o melhor sinal de uma das duas antenas), o novo método apelidado de “Diversificação de fase com duplo sintonizador” permite combinar o sinal das duas antenas para reproduzir o melhor som. Adicionalmente, se a função “IF DSP” estiver activo, reduz significativamente o ruído e minimizando a degradação do sinal ao processar digitalmente o sinal dentro do rádio.
• Sintonizar uma estação é agora mais fácil, graças à adopção do um equalizador de parâmetros. Além disso, a adopção do sistema SRS CS Auto1 e seis altifalantes incluindo “tweeters” instalados de cada lado do tablier, permite a emissão de um melhor som.
• Além do leitor de MP3/WMA e CD-R/RW a função mãos livres via Bluetooth2 está disponível.
• Para uma utilização mais segura do sistema de som, os controlos daquele sistema e do sistema mãos livres para o telemóvel estão no volante.
1 SRS Circle Surrond Automotive é uma marca registada de SRS Labs. Inc.
2 Bluetooth é uma marca registada da Bluetooth SIG, Inc.

Sistema de navegação com DVD e fonte áudio
• Para o sistema de navegação está disponível um ecrã de alta resolução VGA de 8 polegadas e um rápido processador de 600 MHZ para melhorar a visibilidade. A retro-iluminação LED foi adoptada para imediata iluminação quando se liga a chave e também olhando à protecção do ambiente.
• Para os veículos equipados com o sistema de navegação, a câmara de retrovisão é de série. O sistema exibe linhas de guiamento para o estacionamento para ajudar nessas manobras.
• O sistema de áudio associado ao sistema de navegação possui diferentes altifalantes nas portas e está equipado com Dolby Pro Logic3 e Audyssey MultiEQ4 para criar um extenso e abundante campo sonoro.
• A ligação via Bluetooth2 de outros sistemas de som é possível bem como a utilização mãos livres do telemóvel. Activação por voz através do microfone do mãos livres permite fazer chamadas telefónicas , especificar destinos para o sistema de navegação e comandar outros aparelhos de som.
3 Dolby Pro Logic é uma marca registada de Dolby Laboratories
4 Audyssey e MultiEQ são marcas registadas de Audyssey Laboratories, Inc.

Motor

O motor diesel do Outback foi desenvolvido para optimizar a experiência de condução, reduzir os consumos e colaborar na defesa do ambiente.
• Subaru Boxer Diesel

Em Março de 2008, a Subaru lançou o primeiro motor diesel de produção em série com cilindros horizontais opostos. Esta inédita unidade motriz melhora o desempenho ambiental do Outback.

I. Características e benefícios

Baixas vibrações e ruído
Os movimentos harmoniosos dos pistões montados de forma horizontal oposta anulam as vibrações harmónicas de segundo grau (vibrações com duas vezes a frequência das rotações do motor) que provocam sensação de desconforto ao condutor. Graças à sua estrutura avançada, o motor Boxer Diesel não necessita de veios de equilibrio que são habitualmente utilizados nos convencionais motores em linha ou em V. A compacta cambota está ensanduichada pelos dois rígidos blocos do motor, ajudando a minimizar os ruídos e vibrações a altas rotações que são incómodos.

Superior resposta do motor e grande economia de combustível
A ausência dos veios de equilíbrio leva a uma menor inércia nas baixas rotações e menor fricção. O resultado é uma excepcional resposta ao acelerador e um baixo consumo de combustível.

Contributo para o comportamento em estrada
O diâmetro dos cilindros foi encurtado e os blocos do lado esquerdo e direito que apoiam a cambota oferecem agora maior rigidez comparado com os convencionais blocos em linha, o que permitiu também utilizar o alumínio no bloco para minimizar o peso.
Além do baixo centro de gravidade oferecido pela estrutura de cilindros horizontais opostos, a localização do turbocompressor na parte mais baixa do motor contribui também para um baixo centro de gravidade, isto num motor diesel que tem a tendência para ser bem mais pesado.

II. Mecanismos

1. Bloco

Bloco dos cilindros
Um bloco de alumínio é utilizado para maximizar o potencial de rigidez estrutural do esquema de cilindros horizontais opostos.
Para obter uma combustão ideal do gasóleo, o curso dos pistões foi alongado 11 mm e o diâmetro diminuído 6 mm, isto comparando com o motor 2.0 litros boxer a gasolina. Assim o diâmetro dos cilindros é de 98,4 mm, muito semelhante ao do motor 3.6 litros Boxer de 6 cilindros a gasolina. Esta alteração originou um encurtar do comprimento do bloco em 61,3 mm, dando origem a um conjunto ainda mais compacto.

Plataforma semi-fechada:
O bloco foi desenhado utilizando a técnica de plataforma semi-fechada que tem provado a sua fiabilidade em motores a gasolina sobrealimentados. Esta técnica incrementa a rigidez em redor das juntas da cabeça juntando as peças.

Rolamentos de matriz metálica composta:
Os cinco rolamentos principais do bloco incorporam uma matriz de metal composto – que são inseridos na fase de prensagem – resultando dai superiores níveis de suavidade e menor ruído devido à elevada rigidez e similaridade no rácio de expansão térmica com a cambota.

Canais suplementares de refrigeração:
fendas de arrefecimento foram colocadas entre os cilindros para funcionarem como canais de água refrigerante, incrementando o desempenho no arrefecimento.

Pistões
Materiais de elevada resistência foram usados nos pistões para suportar as elevadas pressões de combustão dos motores diesel. Foram aplicados canais de arrefecimento dentro dos pistões, sendo o óleo lançado em spray através de pequenos injectores, o que aumenta o arrefecimento dos pistões. A forma do topo dos pistões mudou. Adicionalmente, foram feitos melhoramentos no fluxo dos gases dentro da câmara de combustão que por sua vez optimizaram a eficácia da combustão reduzindo a emissão de partículas e logo diminuíram as emissões de gases poluentes.

Bielas
A base das bielas possui um desenho assimétrico que melhora a precisão na montagem e reduz a fricção na superfície do pino de ligação da biela. Contribui também para minimizar o desgaste na rotação o que permite empregar um curso mais longo dentro de um bloco compacto.

Cambota
A cambota do Boxer Diesel pode ser apelidada de curta e leve, quando comparada com os blocos de cilindros em linha devido ao facto dos cursos dos pistões se combinar entre ambos os bancos de cilindros. Isto minimiza o movimento de dobragem causado pela pressão de combustão, contribuindo também para a redução do ruído a regimes elevados. A cambota recebeu um tratamento especial na superfície para suportar as pressões de combustão que são encontradas num motor diesel.

Velas de incandescência
As velas foram mudadas do tipo metálico para modelos cerâmicos. Isto permitiu elevar a temperatura máxima, oferecendo arranques mais rápidos a baixas temperaturas.

2. Sistema de válvulas / Admissão e escape
Cabeça do motor
Cabeças de motor muito resistentes foram empregues para suportar as elevadas pressões de combustão.

Balanceiros: balanceiros compactos e de baixa fricção foram utilizados em combinação com sistema de duplo veio de excêntricos à cabeça (DOHC).
Válvulas: o diâmetro das válvulas de admissão foi optimizado para o motor respirar melhor e aumentar o remoinho na câmara de combustão, o que resulta numa maior eficácia na combustão.

Janelas de Admissão
A combinação de janelas de admissão com sistema criador de turbilhão e o optimizado diâmetro das válvulas resulta numa melhoria da combustão.

Colector de admissão
O colector de admissão foi mudado de um modelo feito em resina para um realizado em alumínio por questões de redução de peso (economia de 1,5 kgs). Esta mudança melhorou as características do binário e a eficiência no consumo de combustível.

Distribuição
Um sistema de corrente de elevada fiabilidade e durabilidade foi utilizado para comandar o motor e suportar as variações de binário produzidas pelos blocos diesel.

3. Sistema “Common Rail”
Um sistema “common rail” é usado no motor Boxer Diesel para melhor desempenho. O gasóleo é pressurizado a 180 MPa antes de ser lançado na rampa comum que alimenta o motor.
Injectores solenoide: injectores de desenho específico são utilizados. Curtos, estes injectores contribuem para manter o tamanho do motor em dimensões compactas em relação aos motores a gasolina, apesar do curso mais comprido dos pistões. As emissões de gases de escape são melhoradas através da optimização da injecção.

4. Turbocompressor
Um turbocompressor de geometria variável foi feito especificamente para debitar amplo desempenho em todos os regimes do motor. O turbocompressor está colocado sob o motor e directamente ligado aos catalisadores para uma maior protecção do ambiente. A resposta ao acelerador foi melhorada ao mesmo tempo que esta localização ajudou a manter baixo o centro de gravidade. As emissões dos gases de escape foram limpas graças à introdução da geometria variável.

5. Escape
O sistema de escape foi afinado para ser utilizado com o motor diesel. Um único silenciador foi usado para optimizar a potência e os níveis de ruído, ao mesmo tempo que reduz o peso. A adição de uma estrutura de absorção de vibrações (tubo flexível) localizado a meio do tubo d escape também reduz o ruído e reduz o peso.

6. Sistema de controlo de emissões
Um filtro de partículas do tipo fechado (DPF) foi adoptado para o sistema de controlo de emissões. O sistema é compatível com a norma Euro5 de emissões poluentes de gases de escape para uma maior protecção do ambiente.
O DPF está posicionado junto do turbocompressor na parte inferior do motor. Isto não só melhora o desempenho na purificação dos gases de escape, mas também ajuda a manter o centro de gravidade baixo, contribuindo para melhorar ainda mais o comportamento do veículo já de si muito bom graças ao sistema Symmetrical AWD.

Catalisador de oxidação
O catalisador separa o combustível não queimado em água e dióxido de carbono. A unidade do Outback é compacta o suficiente para ser activada mal o motor é posto em marcha. Se a temperatura subir acima dos 300 graus sob certas condições de condução, o catalisador gera NO2 que vai oxidar as partículas colhidas pelo filtro de partículas.

Filtro de partículas (DPF)
A adopção de um filtro de partículas do tipo fechado melhorou a eficácia da combustão interna e reduziu as partículas (PM) no escape de uma maneira que conseguiu incrementar a protecção do ambiente. O filtro de partículas possui uma estrutura em ninho de abelha feito de carboneto de silicone. Os canais do filtro estão bloqueados na sua fase terminal alternadamente de cada lado e existem poros microscópicos nas paredes do filtro, funcionando para captar de forma efectiva as partículas à medida que os gases de escape passam por estes poros.
As partículas recolhidas são incineradas dentro do filtro, que alcança mais de 600 graus de temperatura, dependendo das condições de utilização, regenerando-se repetidamente para emitir dióxido de carbono. Caso a temperatura interna do filtro seja demasiado baixa apesar de uma utilização contínua, a temperatura dentro das camadas do filtro é controlada para que as partículas sejam sempre incineradas e repetidamente recicladas em dióxido de carbono.

Sistema EGR (Válvula de recirculação dos gases de escape)
Um sistema EGR é utilizado para que o motor seja compatível com a norma europeia Euro5 de emissões de gases de escape. Os gases de escape arrefecidos são devolvidos à câmara de combustão para baixar a temperatura da própria combustão e reduzir a emissão de NOx. O radiador do sistema EGR foi alargado para reduzir as emissões de gases poluentes.

Transmissão

Caixa manual de 6 velocidades
A leve e compacta caixa manual de 6 velocidades foi totalmente redesenhada com um incremento de peso de apenas 5 kgs em relação à unidade de cinco relações.
• A nova caixa manteve o mesmo comprimento que a caixa de 5 velocidades devido à optimização das engrenagens e da configuração das forquilhas de selecção.
• Para melhorar a sensibilidade, baixo esforço e silêncio na utilização, foi adoptada uma ligação por cabos e sincronizadores de carbono para a primeira e segunda velocidades, alcançando assim excelente utilização igualando a grande qualidade na condução do novo Outback.
• Com o acréscimo de uma relação, a economia de combustível, condução e suavidade são melhoradas.
• A sincronização da marcha-atrás permitiu melhorar a sensibilidade na utilização.
• Os canais de lubrificação foram melhorados reduzindo-se as perdas por fricção, o que resulta numa maior eficácia em termos de poupança de combustível.
• A optimização do volante do motor de dupla massa e da embraiagem eliminou o ruído emitido a baixas velocidades.

Tracção

O novo Outback perpetua a tradição com tracção integral e vários sistemas de ajuda à condução.

• Sistema Symmetrical AWD O sistema original de tracção integral da Subaru oferece enorme prazer de condução apoiado na fiabilidade. Com a utilização de um motor Boxer com a vantagem do seu baixo centro de gravidade e o posicionamento longitudinal do sistema de tracção integral, o conjunto mecânico possui enorme equilíbrio entre o lado direito e o lado esquerdo, exibindo por isso mesmo o Outback uma resposta linear aos impulsos da direcção em curva e em linha recta, apesar da sua altura. Além disso, o Outback beneficia das vantagens da sua estrutura “crossover”, tais como a capacidade de andar em terrenos menos regulares e excelente comportamento com más condições atmosféricas. O Outback oferece incrementado desempenho de segurança juntamente com o excelente chassis e a técnica de sub-chassis que aumenta a protecção em caso de colisão.

• VDC O VDC (Vehicle Dynamics Control), controlo de estabilidade, contempla uma função de controlo de tracção sendo um auxiliar inestimável à condução, pelo que é oferecido de série em todos os modelos. Superior estabilidade é conferida por monitorizar o comportamento do veículo e grande flexibilidade no controlo do ABS (sistema de anti-bloqueio dos travões), TCS (controlo do motor e bloqueio do diferencial para melhor controlar a tracção) e VDC (sistema de controlo de estabilidade) tendo por base a informação vinda de diversos sensores.

Chassis

Baseado no conceito “Subaru Dynamic Chassis Control Concept” para alcançar o “Subaru’s comfortable and reliable drive”, o chassis foi especialmente desenvolvido para o novo Outback. Em todos os cenários, desde a utilização quotidiana às longas viagens, passando por mais trajectos mais curtos, foi conseguido um elevado nível de qualidade foi procurado para aumentar o conforto, a facilidade de condução e o desempenho em estrada, para que a utilização do Outback consiga gerar prazer de condução bem como protecção nas colisões e protecção do ambiente.

• Sistema “Cradle mount system”
Para reduzir vibrações e o ruído e melhorar o conforto, o berço do motor foi totalmente revisto pela primeira vez desde o Subaru 1000 (o primeiro modelo da marca introduzido no mercado em 1966). Ao invés do motor ser montado directamente no chassis, agora motor e transmissão passam a estar ligados ao chassis através de um sub-chassis em forma de berço que se estende para lá do cárter da caixa de velocidades. Por essa razão também a tubagem de escape foi optimizada, ajudando assim a melhorar o desempenho ecológico dos motores sobrealimentados.

Reduzidas vibrações e ruídos
A parte de suporte deste sub-chassis foi realizada de forma a minimizar as vibrações e como resultado, as vibrações ao ralenti ou na aceleração foram reduzidas. Por exemplo, o amortecedor de borracha principal deste sub-chassis utiliza líquido no interior e o motor está apoiado em quatro pontos. As vibrações são assim contidas colocando os principais apoios do lado do eixo de rotação do binário do motor. Além disso, não só o motor mas também a suspensão e a direcção com assistência eléctrica estão montadas neste sub-chassis. Desta forma as vibrações vindas da estrada não são facilmente transmitidas ao chassis, o que tem como consequência um maior conforto e silêncio a bordo.

Maior protecção em caso de colisão
Na eventualidade de uma colisão frontal, este sub-chassis dobra-se e o motor que lhe está agarrado é puxado para trás. O resultado é um melhor desempenho em termos de absorção de energia do chassis principal e maior segurança.

Maior dirigibilidade
A maior rigidez da suspensão dianteira confere maiores níveis de resposta à acção na direcção.

• Suspensão dianteira
Rigidez foi incrementada ao montar o braço inferior directamente no sub-chassis. A resposta da direcção melhorou e a suavidade foi incrementada reduzindo as vibrações. Além disso, o diâmetro da barra estabilizadora foi alargado, resultando dai um maior controlo do rolamento da carroçaria sem mudar a taragem das molas. A sensação de forte aderência à estrada foi melhorada mantendo-se a suavidade de rolamento. Os pneus viram a sua largura aumentada e a sua capacidade de aderência incrementada devido ao aumento do curso da suspensão e à nova geometria. As pancadas na estrada são absorvidas de forma mais suave e isso aumenta também o conforto.

• Suspensão traseira
Um sistema independente de duplo triângulo sobreposto com reduzida altura é usado no Outback. A estrutura dupla de filtragem de vibrações, na qual todas as ligações da suspensão e o diferencial traseiro estão instalados num sub-chassis através de casquilhos, possui casquilhos de ligação maiores entre o sub-chassis e o chassis principal. Minimizando as vibrações e os ruídos vindo da estrada, o conforto a bordo foi melhorado. A suspensão traseira possui sistema de auto nivelamento.

• Travões
O Outback possui travões de disco nas quatro rodas, além do sistema ABS com EBD (distribuição electrónica da força de travagem) oferecendo uma sensação de segurança e fiabilidade. Um novo servo-freio mais poderoso está disponível para o novo Outback, com prevenção da deformação do corpo do servo-freio e resposta melhorada graças à revisão da estrutura da válvula. Uma sensação de travagem linear e fiável é oferecida a cada toque no pedal de travão. Além da adopção do VDC como equipamento de série, a assistência à travagem é igualmente equipamento de série. A travagem de emergência é detectada através de um sensor que mede a velocidade com que o pedal é pressionado. Mesmo que a pressão não seja suficiente, a velocidade leva o sistema a aumentar de imediato a pressão para ajudar na desaceleração.

• Travão de mão eléctrico Para aumentar a facilidade de utilização, foi adoptado um travão de mão eléctrico. Devido a este facto, a alavanca do travão de mão foi abolida em favor de um botão localizado no tablier abaixo da coluna de direcção, sendo criado um espaço de arrumação no seu lugar. Foi assim possível encontrar espaço para colocar bebidas ou outros objectos. O travão de mão é libertado automaticamente quando o acelerador é pisado.

• Sistema “Hill Holder”
Além do travão de mão eléctrico, o novo Outback possui o sistema “Hill Holder”. O botão que controla o sistema está localizado perto do botão do travão de mão eléctrico e quando este é pressionado automaticamente activa o travão quando o veículo pára em inclinações de 5% ou mais desactivando-se automaticamente quando o veículo arranca. O sistema funciona em subidas e descidas. Para evitar mau funcionamento, o sistema só é activado com as portas fechadas e os cintos de segurança colocados.

• Direcção assistida eléctrica
Para melhorar o consumo de combustível e a sensação ao volante, a direcção de pinhão e cremalheira recebeu um sistema de assistência eléctrica. Para isso foi usado um motor eléctrico sem escovas com uma sensação de suavidade mas com suficiente força para conferir facilidade de utilização. O sistema está montado no sub-chassis com quatro apoios o que aumenta a rigidez, logo melhora a resposta aos movimentos do volante. No novo modelo a desmultiplicação é menor para aumentar a sensação desportiva ao volante.

• Pneus e jantes
O Outback utiliza pneus 225/60R 17 colocados em jantes de liga leve de 17 polegadas de série. Não há pneu suplente, surgindo no seu lugar um kit de reparação de furo, ajudando assim a reduzir o peso.

Carroçaria

Juntamente com o chassis, a construção da carroçaria foi revista ao detalhe para criar a estrutura que suporte as características de condução segura e o desempenho em termos de segurança do novo Outback.

• Uma nova carroçaria leve mas muito rígida
Com base numa forma de anéis de reforço, onde cada zona de pilar é reforçada por um anel para forte protecção, aço de elevada tensão (980 Mpa) é usado em zonas-chave para aumentar o reforço dessas zonas mantendo o peso baixo. Maximizando as características do novo sub-chassis dianteiro, a estrutura dianteira está desenhada de forma racional para aumentar a rigidez da suspensão dianteira e para melhorar a resposta da direcção. Além disso, o peso é reduzido. Consequentemente, a condução e o conforto estão equilibrados sendo oferecida, assim, uma base que satisfaz as necessidades dos condutores em termos de conforto de utilização.

Redução de peso graças a uma estrutura racional
Graças à melhoria na absorção de impacto oferecida pelo sub-chassis dianteiro, o reforço da estrutura do chassis principal foi simplificada conseguindo-se aqui um ganho de peso de aproximadamente 6 kgs na zona dianteira do chassis.

Rigidez optimizada
Enquanto a zona traseira do piso do veículo foi optimizada para conseguir reduzir o peso, a rigidez foi optimizada para aumentar a rigidez.

Segurança

O avançado reforço em anel do chassis incrementa a segurança na eventualidade de uma colisão em qualquer direcção. Além disso, o novo sub-chassis dianteiro contribui para alargar a zona de absorção no evento de uma colisão frontal, ao mesmo tempo que aumenta a segurança dos ocupantes. O novo Outback recebeu cinco estrelas no último “European New Car Assessment Program”.

• Novos reforços da carroçaria em forma de anel
A estrutura base da carroçaria foi desenhada com reforços em forma de anel, técnica que conhece grande reputação nos testes de colisão efectuados em vários países. Nesta carroçaria preparada para embates de todas as direcções, os ocupantes são protegidos por estes reforços em forma de anel colocados nos pilares, reforçando também as aberturas para as portas. No novo Outback, baseado nesta ideia de segurança, a rigidez de toda a carroçaria está equilibrada para optimizar a absorção de energia no evento de uma colisão.

• Nova estrutura para minimizar custos de reparação
As caixas de absorção de energia dos impactos estão colocadas atrás de cada pára-choques. No evento de colisão a velocidades de aproximadamente 15 km/h ou menos, nas quais os airbags não são disparados, o impacto pode ser absorvido sem afectar o chassis principal. Adicionalmente, as caixas de absorção de energia de impacto podem ser substituídas separadamente, tendo como objectivo reduzir os custos de reparação. Com o mesmo objectivo, foi colocada no pára-choques traseiro uma barra absorvedora de energia. O radiador está aparafusado ao invés de soldado. Ao permitir a troca de peças durante a reparação, os custos são minimizados.

• Segurança dos bancos dianteiros
Ao invés de integrar uma estrutura que fosse preventiva do “golpe de coelho”, a estrutura do banco está mais rígida para que seja o próprio banco a proteger o ocupante dos efeitos de um embate na traseira. Ao contrário de um encosto de cabeça activo com o mesmo efeito, o conforto é bem maior graças à utilização de molas nas costas do banco. Um encosto de cabeça com absorção de energia é usado para reduzir o impacto da cabeça.

• Airbags
Optimizando o funcionamento do sensor, o desempenho na detecção de uma colisão foi melhorado, resultando isso numa ainda maior protecção dos ocupantes. Os airbags frontais, laterais e de cortina são de série em todos os modelos. Os airbags laterais e de cortina foram aumentados para melhor protecção.

• Função de protecção das pernas do condutor
Para proteger os joelhos e as pernas do condutor no evento de uma colisão, a estrutura interior da coluna de direcção foi renovada. O espaço para absorção de impacto é assegurado e um protector dos joelhos do condutor foi colocado para maior segurança. Os pedais, incluindo o apoio do pé estão equipados com um sistema de colapso e têm função de absorção de energia.

• Protecção de peões
Materiais de absorção de impacto e a optimizada estrutura do capot-motor tornaram possível cumprir a nova geração de regras europeias na protecção dos peões ao nível do peito, as mais exigentes em todo o Mundo. Para uma eficaz absorção do impacto, é usado aço para o capot-motor. O espaço de absorção de impactos foi alargada e a estrutura melhorada em redor da grelha dianteira para reduzir os impactos.